|
С учетом качества отечественного топлива -
промывка инжектора
двигателя после загрязнения топливной системы стоит на одном из первых мест в списке неполадок двигателя. Практика показывает, что после 20-30 тыс. км пробега по России происходит засорение форсунок и требуется промывка инжектора. Ученые доказали, что при возникновении в канале форсунки слоя отложений толщиной всего 5 мкм, производительность форсунки снижается более чем на 20 % !!! Смолистыми отложениями загрязняются не только форсунки, но и клапаны, топливные насосы, и т.д. Дальнейшее накопление загрязнений приводит к потере герметичности форсунки и сбоям в работе систем управления впрыска.
В основе механизма образования загрязнений на игле и седле топливных форсунок лежит явление адгезии компонентов топлива к металлической поверхности с последующим их окислением до состояния смолистой пленки. Такие пленки обладают большой липкостью и удерживают на своей поверхности углеродные частицы сгоревшего топлива и масла, проникающие во впускную систему. Дальнейшее их окисление приводит к образованию стойких лаковых и нагаровых отложений.
|
Увеличивают интенсивность образования отложений:
- низкое качество применяемого топлива
- повышенная температура деталей двигателя
- шероховатость поверхности при общем износе запирающего элемента
- длительное время контакта с разогретой поверхностью при частых остановках двигателя |
|
Последствия в работе двигателя:
- затрудненный пуск
- снижение динамики разгона и движения
- склонность к детонации
- шумы и вибрации при работе
- увеличенный расход топлива
- повышение токсичности отработавших газов |
|
Неисправности в работе инжектора моментально изменяют расчетный режим горения топливной смеси. С этого момента интенсивно развивается процесс закоксовывания днища поршня, компрессионных и маслосъемного колец, резко возрастает нагрузка на двигатель. |
| |
Общемировая практика в обслуживании автомобилей - периодическая
промывка инжектора двигателя
с применением автосервисного оборудования и профессиональных препаратов для очистки систем впрыска. Национальные стандарты качества топлива, требования к содержанию моющих компонентов, нормы экологического законодательства и принятая культура обслуживания определяют лишь периодичность проведения очистки. |
| |
 |
| Общепринятые и зарекомендовавшие себя на практике способы очистки систем впрыска в условиях СТО: |
1. Промывка инжектора с использованием моющего топлива
|
|
2. Промывка инжектора в ультразвуковых ваннах
|
На двигателе частично отключается штатная система подачи топлива, а на её место устанавливается станция для промывки.
В станцию заливается моющее топливо, содержащее необходимые концентрированные очищающие компоненты и далее, двигатель работает на этом топливе. Очистка форсунок проис ходит на работающем двигателе. |
|
В этом случае, проводится демонтаж топливных форсунок с двигателя. До проведения очистки, снятые форсунки тестируются на специальной установке с использованием тестирующей жидкости. Далее, форсунки погружаются в ультразвуковую ванну, заполненую моющим составом и выдерживаются там необходимое время. По окончании очистки проводится контрольное тестирование форсунок и монтаж. |
| |
|
|
|
| |
| Группа компаний "ЛАВР технологии и развитие"
- производитель и поставщик высококачественных составов для промывки и ультразвуковой очистки систем впрыска бензиновых и дизельных двигателей. Эффективность и безопасность препаратов подтверждена миллионами автомобилистов и мастеров автосервисов России и зарубежья. Эффективная и безопасная промывка двигателя является ключевым направлением в производственной деятельности компании. Очистка и промывка инжектора посредством средств LAVR ML-101 и ML-102 неоднократно становились победителем независимых сравнительных тестов и одобрены к применению диллерскими техцентрами BMW,CHEVROLET, DAEWOO, FORD, HYUNDAI, KIA, MAZDA, MERCEDES, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, RENAULT, TOYOTA, VOLKSWAGEN.
Группа компаний «Лавр технологии и развитие»
гарантирует высокое качество производимой продукции, требуемую эффективность и безопасность в применении. |
| |
|
|
