Автомасла и спецжидкости

Главная » Каталог товаров » Автомасла и спецжидкости

Минеральные масла

Основой для минеральных моторных масел являются минеральные базовые масла. Исходное сырье для их получения — мазут, который остается после перегонки нефти при атмосферном давлении. Изготовление таких масел происходит по классическим, относительно простым и недорогим технологиям. Минеральные масла требуют присадок, которые быстро разрушаются из-за высоких механических и тепловых нагрузок, сокращая срок службы масла.

Такие масла — используются в двигателях средней напряженности.

Допустим, что по характеристикам и цене масло вы уже себе подобрали. Осталось только купить его. Позвольте дать совет: покупайте у официальных представителей фирмы, это гарантирует вам подлинность масла.

И еще: лучше не смешивайте масла разных марок и классов, например масла, предназначенные только для дизелей и только для бензиновых двигателей, синтетику и минеральное масло. Возможны химические реакции между компонентами масел и, как следствие, выход из строя двигателя.

Синтетические масла

Синтетические масла получают путем химического синтеза, чем достигается высокая однородность состава и максимальная химическая и термическая стабильность свойств. Применение дорогих и сложных технологий, с использованием дорогой сырьевой базы основ определяет высокую стоимость этих масел.

Эти масла обладают рядом преимуществ по сравнению с минеральными маслами. Они легкотекучие, следовательно, обеспечивают меньшие потери мощности на трение и, как следствие, снижение расхода топлива и имеют самые низкие температуры прокачки, т.е. позволяют работать двигателю даже при температуре ниже -30 оС. Эти масла имеют меньшую испаряемость при высокой температуре, повышенный срок службы.

Однако имеются и недостатки:
  • неблагоприятное воздействие на материалы резиновых уплотнений;
  • повышенная коррозионная активность к сплавам цветных металлов;
  • ограниченная растворимость присадок;
  • нестойки к попаданию воды в масло.

Полусинтетические масла

Основой полусинтетических моторных масел служит смесь синтетических и высококачественных минеральных базовых масел. Доля синтетической основы может составлять от 20 до 40 процентов. Производство полусинтетических масел обусловлено стремлением снизить цену и одновременно обеспечить достаточно высокие эксплуатационные свойства моторного масла.

Их можно использовать в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях, а также в двигателях с турбонаддувом.


Стандарт SAE

Моторное масло является одним из основных функциональных элементов двигателя, во многом определяющим его надежность и эффективность работы.

Качество моторного масла и конструкция двигателя взаимосвязаны и дополняют друг друга. Поэтому совершенствование конструкции двигателя в направлении улучшения условий работы в нем масла и повышение качества самого масла обычно идут параллельно. Современные моторные масла — это высоколегированные смазочные материалы сложного, тщательно разработанного и сбалансированного состава. Их основой являются минеральные, полусинтетические и синтетические базовые масла, в которые введены специальные присадки, обеспечивающие те или иные функциональные свойства товарного масла или улучшающие свойства базового масла. Суммарное содержание присадок в маслах, как правило, составляет в среднем 10 – 15%.

Подбор масел по вязкостно-температурным характеристикам.

Важнейшей характеристикой смазочного материала является его вязкость. Благодаря вязкости, которую упрощенно можно охарактеризовать как «меру внутреннего трения» в жидкости, масло образует смазочную пленку между сопряженными деталями. Чем выше вязкость, тем толще эта пленка и надежнее смазывание. Однако чрезмерное повышение вязкости увеличивает потери на трении, что ведет к повышенному расходу топлива и осложняет пуск двигателя. При выборе масла необходимо иметь в виду, что вязкость – величина непостоянная: чем выше температура масла, тем ниже его вязкость. Летом, когда охлаждение двигателя затруднено, вязкость масла, из-за высоких рабочих температур, может снизиться до значений, приводящих к повышенному износу деталей и вплоть до выхода двигателя из строя. Зимой, при отрицательных температурах, вязкость масла может возрастать настолько, что пуск двигателя существенно затрудняется или становится невозможным.

Поэтому, при выборе моторного масла, в первую очередь, необходимо определить – какой класс вязкости наиболее подойдет для конкретного автомобиля с учетом его технического состояния и условий эксплуатации, т. е. необходимо выбрать масло с вязкостью достаточной для обеспечения надежной смазки при высоких температурах, и низкой – при отрицательных температурах, для обеспечения надежного пуска двигателя.
Класс вязкости моторного масла в обязательном порядке указывается на этикетке, наносимой на канистру и другую тару.

Наиболее полно вязкостно-температурные характеристики масел, т. е. их свойства при пуске двигателей при отрицательных температурах и возможность обеспечения надежного смазывания деталей при высоких температурах, описывается классификацией SAE J 300.

Классификация моторных масел по вязкости SAE J 300 общепринята в мировой практике и также используется в России (стандарт Ассоциации автомобильных инженеров России СТО 003—05 «Масла моторные. Классификация, обозначение и технические требования»).

В зависимости от вязкостных характеристик при положительных и отрицательных температурах моторные масла по SAE, делятся на классы вязкости, указанные в Таблице

Классификация моторных масел по вязкости SAE J 300

Класс вязкости по SAE Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость
Низкотем-
пературная (°С) пусковая вязкость, сПз *
max
Низкотем-
пературная (°С) прокачиваемость (вязкость), сПз**
max
Кинематическая вязкость, при 100°С***
min max
При высокой скорости сдвига, сПз, при 150°С и 106 c-1****
min
0W 6200 при -350С 60000 при -400С 3,8 - -
 
5W 6606 при -300С 60000 при -350С 3,8 - -
 
10W 7000 при -250С 60000 при -300С 4,1 - -
 
15W 7000 при -200С 60000 при -250С 5,6 - -
 
20W 9500 при -150С 60000 при -200С 5,6 - -
 
25W 13000 при -100С 60000 при -150С 9,3 - -
 
20 - - 5,6 9,3 2,6
 
30 - - 9,3 12,5 2,9
 
40 - - 12,5 16,3 2,9
 
40 - - 12,5 6,3 3,7
 
50 - - 16,3 21,9 3,7
 
60 - - 21,9 26,1 3,7
 

* — по ASTM D 5293
** — по ASTM D 4684
*** — по ASTM D 445
**** — по ASTM D 4683 или CEC L-36-A-90 

 

Масла, имеющие в обозначении литеру «W», относятся к зимним. Например, «SAE 10W», «SAE 5W». В обозначении летних масел литера «W» отсутствует. Например, «SAE 20», «SAE 30». Всесезонные моторные масла имеют двойное обозначение. Например, «SAE 10W-30», «SAE 15W-40».
Чем ниже «зимний» показатель класса вязкости масла – т. е. чем меньше цифра (перед W – «Winter») – тем на более низкие пусковые температуры эти масла рассчитаны. Вторая пара цифр – «летний» класс – характеризует вязкость масла при высоких температурах. Как правило, класс вязкости хW-40 обеспечивает надежное смазывание деталей при температуре окружающего воздуха до +400С.

Вязкостные классы моторных масел, рекомендуемые для автомобильных двигателей в Российской Федерации приведены в таблице 2. Температурные пределы применения моторных масел на конкретных моделях автомобилей указаны в инструкции по их эксплуатации и ориентировочно на рисунке

Применимость моторных масел в зависимости от климатических условий РФ

Классы вязкости Сезонность применения
SAE 10W
SAE 20W

зима, в северных районах
зима, в средней полосе

 
SAE 20, SAE 30, SAE 40
SAE 40, SAE 50

лето, в средней полосе
лето, в южных районах

 
SAE 0W-30 SAE 0W-40

всесезонно, в арктических районах

 
SAE 5W-30 SAE 5W-40
SAE 10W-30 SAE 10W-40
SAE 15W-30 SAE 15W-40

всесезонно, в северных районах и средней полосе

 
SAE 20W-40 SAE 20W-50

всесезонно, в южных районах

 

Для автомобиля с большим пробегом (с изношенным двигателем, у которого увеличены зазоры в сопряжениях) следует выбирать более вязкие масла (например, 10W-40 для зимы и 20W-50 для лета).

Применение масел разных классов вязкости в зависимости от температуры

SAE


Стандарт API

Двигатели различного конструктивного исполнения (например, бензиновый или дизель, с турбонаддувом или без него) требуют применения моторных масел конкретного уровня качества, определяемого, в основном, составом и концентрацией вводимых в него присадок.
Поэтому, определив требуемый класс вязкости моторного масла, потребитель должен выбрать его в категории (группе) масел с эксплуатационными характеристиками, необходимыми для конкретного типа двигателя.

Эксплуатационные характеристики масла (т. е., насколько масло подходит для данного двигателя) «зашифрованы» в виде информации о качественном соответствии масла определенной категории в классификациях:

 — АРI (Американский институт нефти);
 — АСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей);
 — ААИ (Ассоциация автомобильных инженеров России).

Свои требования к качеству масел для определенного типа двигателей имеют также многие производители автомобилей, например, Daimler Chrysler, VW, ВАЗ, КамАЗ и др.
В таблице приведены категории и группы масел, по классификациям API (США), ACEA (Европа), ААИ (Россия) наиболее широко используемые для эксплуатации современного автомобильного парка России.

Масла, используемые для эксплуатации современного автомобильного парка в России

Двигатели Европа США Россия
ACEA API ААИ
в редакции 2002 г. в редакции 2004 г.

Бензиновые

А1, A2, A3

А1/В1, А3/В3, А3/В4

SH, SJ, SL, SM

Б4, Б5

 

Дизеля (легковые автомобили и легкие грузовики)

B1, B2, B3, B4, B5

А1/В1, А3/В3, А3/В4, A5/B5

-
-
 

Дизеля (тяжелые грузовики, автопоезда)

E2, E3, E4, E5

E2, E4, E6, E7

CF-4, CG-4, CH-4, CI-4

Д2, Д3

 

В таблице приведена классификация действующих моторных масел по спецификации API (в редакции 2004 г.)

Масла, используемые для эксплуатации современного автомобильного парка в России

Класс API  Область и условия применения
Масла для бензиновых двигателей.
 
SJ

Масла для бензиновых двигателей, отвечающие высоким требованиям в отношении расхода масла в двигателе, энергосберегающих свойств (экономии топлива) и способности выдержи¬вать нагрев, не образуя отложений. Это позволяет эффективно эксплуатировать двигатели автомобилей, выпущенных в 1997 году и ранее, хотя масла данной категории предназначены для двигателей автомобилей, выпущенных до 2001 года.

 
SL

Масла, предназначенные для бензиновых двигателей, выпущенных в 2001 году, обладающие улучшенными антиокислительными, противоизносными, моющими и энерго¬сберегающими свойствами.

 
SM

В дополнении к категории SJ улучшены антиокислительные и противоизносные свойства. Улучшены низкотемпературные свойства при продленных интервалах смены масла. Некоторые из  этих масел могут также соответствовать последней спецификации ILSAC (GF-4) и/или быть энергосберегающими (Energy Conserving).

Масла для дизелей.
 
CF-4

Масла, предназначенные для четырехтактных дизелей грузовых автомобилей, осуществляющих перевозки по автострадам. Обладают лучшими моющими свойствами, чем масла класса СЕ, и могут заменять их в дизелях, выпущенных до 1990 года.

 
CF-2

Масла, предназначенные для двухтактных дизелей транспортных средств, заменяют масла класса CD-II, обладают лучшими моющими и противоизносными свойствами.

 
CG-4

Масла, предназначенные для четырехтактных дизелей внедорожных машин и грузовых автомобилей, выполняющих нормы по выбросам токсичных компонентов, установленные в США с 1994 года. В сравнении с маслами класса CF-4 обладают лучшими моющими, противоизносными, анти¬коррозионными свойствами, меньшей вспениваемостью при высокой температуре и сочетаются с малосернистыми дизельными топливами (содержание серы менее 0,05%). Заменяют масла CF-4 в ранее выпущенных двигателях.

 
CH-4

Масла, предназначенные для четырехтактных дизелей грузовых автомобилей и внедорожной техники, выполняющих нормы по выбросам токсичных компонентов, введенные в США с 1998 года. В сравнении с маслами класса CG-4 обладают лучшей способностью предотвращать рост вязкости масла при большом накоплении в нем сажи. Обеспечивают чистоту составных поршней со стальной головкой и юбкой из легкого сплава, хорошо сочетаются с топливами, содержащими различное количество серы. Заменяют масла CF-4 и  CG-4 в ранее выпущенных двигателях, имеют больший срок службы.

 

При выборе масла для дизелей легковых автомобилей, лучше ориентироваться на европейскую классификацию АСЕА.



Стандарт ACEA

В 1996г. ведена европейская классификация моторных масел, разработанная АСЕА. Классификация АСЕА содержит единые базовые требования к эксплуатационным свойствам масел. С 1 февраля 2002 года АСЕА ввела в действие классификацию в которой моторные масла делятся на три класса:
- класс А — масла для бензиновых двигателей;
- класс В — масла для дизелей легковых автомобилей;
- класс Е — масла для дизелей грузовых автомобилей.
Категории в классах масел обозначаются арабскими цифрами, например: А5, В4, Е2, после которых две цифры обозначают год введения данной категории. Классификация АСЕА в редакции 2002 года представлена в таблице 5.

Классификация моторных масел АСЕА в редакции 2002 г.

Класс АСЕА Категория АСЕА Свойства и область применения
А А1—02

Предназначены для бензиновых двигателей, в которых возможно применение масел, снижающих трение, энергосберегающих, имеющих пониженную вязкость (2,6 — 3,5мПа*с) при высоких температурах и скоростях сдвига. Могут быть непригодны для некоторых двигателей. При применении необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации. справочниками.

 
А2—96 вып. 3

Предназначены для широкого применения в большинстве умеренно форсированных двигателей, работающих с нормальным интервалом между сменами масла. В высокофорсированных двигателях применять не следует.

 
АЗ-02

Стойки к деструкции. Предназначены для высокофорсированных двигателей и/или для эксплуатации при увеличенных интервалах между сменами масла по рекомендациям изготовителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или для эксплуатации в тяжелых условиях, определяемых изготовителями двигателей.

 
А4-хх

Предназначены для будущих бензиновых двигателей с непосредственным впрыскиванием топлива.

 
А5—02

Стойки к деструкции. Предназначены для высокофорсированных двигателей, в которых возможно применение масел, снижающих трение, энергосберегающих, имеющих пониженную вязкость (2,6 — 3,5мПа. с) при высоких температурах и скоростях сдвига. Могут быть непригодны для некоторых двигателей. При применении необходимо руководство¬ваться инструкциями по эксплуатации.

 
В В1—02

Предназначены для легковых автомобилей и фургонов с дизелями, конструкция которых позволяет применять масла, снижающие трение, энергосберегающие, имеющие пониженную вязкость (2,6 — 3,5мПа. с) при высоких температурах и скоростях сдвига. Могут быть непригодны для некоторых дизелей. При применении необходимо руководствоваться инструк¬циями по эксплуатации.

 
В2—98 вып. 2

Предназначены для широкого применения в большинстве дизелей легковых автомобилей и фургонов (преимущественно с разделенной камерой) с нормальным интервалом смены масла. Могут быть непригодны для высокофорсированных двигателей.

 
В3—98 вып. 2 

Стойки к деструкции. Предназначены для дизелей легковых автомобилей и фургонов высокой степени форсирования и/или для использования при увеличенных интервалах между сменами масла по рекомендации изготовителей дизелей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или для эксплуатации в тяжелых условиях, определяемых изготовителями дизелей.

 
В4—02

Стойки к деструкции. Предназначены для дизелей с непосредственным впрыском топлива, устанавливаемых на легковые автомобили и фургоны. Могут использоваться в условиях, описанных в категории В3—98 вып. 2.

 
В5—02

Стойки к деструкции, долгоработающие. Предназначены для дизелей легковых автомобилей и фургонов, конструкция которых позволяет применять масла, снижающие трение, энергосберегающие, имеющие пониженную вязкость (2,6 — 3,5мПа. с) при высоких температурах и скоростях сдвига. Могут быть непригодны для некоторых дизелей. При применении необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации.

 
E Е2—94 вып. 4 

Предназначены для широкого применения в дизелях без наддува и с турбонаддувом, устанавливаемых на грузовые автомобили, работающие в средних или тяжелых условиях, как правило, с нормальным интервалом между сменами масла.

 
Е3—96 вып.4

С высоким уровнем моющих свойств: препятствует полировке цилиндров, изнашиванию и росту вязкости от накопления сажи, стойки к старению Предназначены для дизелей, удовлетворяющих требованиям Евро-1 и Евро-2 по эмиссии токсичных веществ и работающих в тяжелых условиях. Могут работать с увеличенными интервалами между сменами масла, согласно рекомендациям изготовителей дизелей.

 
Е4—99 вып.2

Стойки к деструкции, обеспечивают лучшую чистоту поршней, меньшие износ и рост вязкости при накоплении сажи в сравнении с маслами категории Е3—96 вып. 4. Предназначены для высокофорсированных дизелей грузовых автомобилей, удовлетворяющих требованиям Евро-1, Евро-2 и Евро-3 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях с увеличенными интервалами между сменами масла, согласно рекомендациям изготовителей дизелей.

 
Е5—02

Стойки к деструкции. Предназначены для дизелей с непосредственным впрыском топлива, устанавливаемых на легковые автомобили и фургоны. Могут использоваться в условиях, описанных в категории В3—98 вып. 2.

 

Следует особо отметить, что масла категории Е5—02 сопоставимы с американскими дизельными маслами класса API: СН-4. Европейские автомобилестроители в своей классификации моторных масел выделили масла для дизельных двигателей легковых автомобилей и легких транспортных средств в отдельный класс В. Главная причина — существенно различающиеся условия работы моторного масла в дизелях разных объемов. Количество масла в системе смазки, приходящееся на единицу номинальной мощности, в малолитражных дизелях в среднем на 85% меньше, чем в дизелях большого рабочего объема. Следовательно, кратность циркуляции в них больше. В дизелях легковых автомобилей масло подвергается более интенсивному воздействию газов, прорывающихся из надпоршневого пространства в картер. Это обусловлено более высокой частотой вращения и малым диаметром цилиндра (75 — 85 мм). Среди дизелей легковых автомобилей значительную долю составляют двигатели с разделенной камерой сгорания, в которых образуются частицы сажи больших размеров, что приводит к более интенсивному загрязнению масла.

В 2004 г. была принята новая классификация АСЕА-2004 (табл.6), в которой, масла для легковых автомобилей делятся на два класса:
- для бензиновых двигателей и дизельных двигателей легковых автомобилей;
- для двигателей с установкой дополнительного оборудования для снижения токсичности.
Внутри каждого класса существует разделение на категории с различными эксплуатационными свойствами:

Классификация масел АСЕА в редакции 2004г.

Класс
АСЕА
Категория
АСЕА
Свойства и область применения
А/В — масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков
А/В А3/B3

Масла, обладающие повышенной стойкостью к деструкции. Предназначены для высокофорсированных двигателей (бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов) и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или для эксплуатации в тяжелых условиях, определяемых изготовителем двигателей.

 
А3/B4

Масла, обладающие повышенной стойкостью к деструкции. Предназначены высокофорсированных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива. Также применимы для дизелей легковых автомобилей и фургонов.

 
А5/B5

Масла, обладающие повышенной стойкостью к деструкции. Предназначены для эксплуатации высокофорсированных двигателей (бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов) при увеличенных интервалах замены, допускающих применение снижающих трение, энергосберегающих масел, имеющих пониженную вязкость (2,6 — 3,5мПа*с) при высоких температурах и скоростях сдвига.

 
С — масла совместимые с системами нейтрализации отработавших газов.
С С1

Масла, обладающие повышенной стойкостью к деструкции. Предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и фургонов, оборудованных катализаторами TWC(1), DPF(2) и требующих применения снижающих трение, малозольных (Low SAPS(3)), маловязких масел с вязкостью при высоких температурах и скоростях сдвига выше 2,9мПа. с. Масла обеспечивают увеличение ресурса нейтрализаторов отработавших газов типа TWC и фильтра DPF, обеспечивают экономию топлива.

 
С2

Масла, обладающее повышенной стойкостью к деструкции. Предназначены для использования в высокофорсорованных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и фургонов, оборудованных TWC, DPF и допускающих применение снижающих трение, малозольных, маловязких масел с вязкостью при высоких температурах и скоростях сдвига выше 2,9 мПа. с. Обеспечивают продление ресурса катализатора и фильтра и обеспечивают экономию топлива.

 
С3

Масла, обладающие повышенной стойкостью к деструкции. Предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и фургонов, оборудованных TWC и DPF, продлевают срок эксплуатации TWC и DPF оборудования. Внимание: данные масла могут быть непригодны для некоторых двигателей. При применении необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации техническими справочниками.

 
Е Е4

Масла стойки к деструкции, обеспечивают отличную чистоту поршней, эффективно снижают износ и препятствуют росту вязкости масла при накоплении сажи в процессе эксплуатации, стойки к старению. Предназначены для высокофорсированных дизелей грузовых автомобилей, удовлетворяющих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях. Могут работать с увеличенными интервалами между сменами, согласно рекомендациям изготовителей дизелей. Разработаны для использования в двигателях, не оборудованных фильтром твердых частиц выхлопа; для некоторых двигателей с системой рециркуляции отработавших газов (EGR(4)); для некоторых двигателей, оборудованных селективным катализатором нейтрализации отработавших газов (SCR(5)).

 
Е6

Масла стойки к деструкции, обеспечивают лучшую чистоту поршней, эффективно снижают износ и препятствуют росту вязкости масла при накоплении сажи в процессе эксплуатации, стойки к старению. Предназначены для высокофорсированных дизелей грузовых автомобилей, удовлетворяющих требованиям Евро-1, Евро-2 и Евро-3 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях. Могут работать с увеличенными интервалами между сменами, согласно рекомендациям изготовителей дизелей. Разработаны для использования в двигателях, оборудованных системами рециркуляции отработавших газов (как с фильтром твердых частиц выхлопа, так и без): для двигателей, оборудованных селективным катализатором нейтрализации отработавших газов (SCR). Именно категория Е6 удовлетворяет требованиям двигателя, оборудованного фильтром твердых частиц, и работающем на малосернистом топливе (до 50ppm).

 
Е7

Масла стойки к деструкции; обеспечивают особо высокую чистоту поршней; предотвращают полировку цилиндров, износ и образование отложений в турбокомпрессоре; уменьшают рост вязкости от накопления сажи; более стойки к старению. Предназначены для высокофорсированных дизелей грузовых автомобилей, удовлетворяющих требованиям Евро-1, Евро-2 и Евро-3 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях. Могут работать с увеличенными интервалами между сменами, согласно рекомендациям изготовителей дизелей. Разработаны для использования в двигателях, без фильтров твердых частиц, для большинства двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов и селективным катализатором нейтрализации отработавших газов (SCR) .

 

Примечание:
(1) — TWC (Three Way Catalyst) — трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.
(2) — DPF (Diesel Particular Filtr) — фильтр твердых частиц выхлопа дизельных двигателей.
(3) — Low SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur) — масла с ограниченным содержанием зольных элементов, фосфора и серы.
(4) — SCR (Selective Cataltic Reduction) — селективный катализатор отработавших газов.
(5) — EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции отработавших газов.

 

- четыре категории для класса бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей -
А1/В1; АЗ/ВЗ; АЗ/В4 и А5/В5;
- три категории — С1; С2; С3 — для масел с ограниченным содержанием зольных элементов,фосфора и серы (SAPS oils) и двигателей с системами нейтрализации отработавших газов.

В новой классификации 2004 категории А (бензиновые двигатели) и В (дизельные двигатели легковых автомобилей и фургонов) объединены, как например, А3/В3, что приблизило их  к реальным сферам применения конечным потребителем.

Кроме того, введены новые категорий так называемых Low SAPS oils — масел с пониженным содержанием зольных эле¬ментов и с ограничениями по содержанию фосфора и серы. Введение отдельного класса таких масел связано с установкой на современные автомобили специальных устройств (для обеспечения норм по экологии) — катализаторов нейтрализации отработавших газов, чувствительных к составу топлива и моторных масел, вернее к продуктам их сгорания, попадающих в систему выпуска; работоспособность этого дорогостоящего дополнительного оборудования не обеспечивается при работе на маслах традиционного состава.

Некоторые изменения в 2004 году произошли и в Европейской классификации моторных масел для грузовых автомобилей: появились новые категории — Е6 и Е7, отменены категории Е3 и Е5. Категорию Е3 «поглотила» категория Е4, изначально обеспечивающая более надежную работу высокофорсированных дизелей в тяжелых условиях работы и отвечающая требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 по эмиссии токсичных веществ и экономичности работы двигателя (масла категории Е3 отвечали требованиям лишь Евро-1 и Евро-2). Категория Е5 «перешла» в категорию Е7 с некоторым изменением требований к противоизносным свойствам масел.

Введена новая категория Е6, специально разработанная для двигателей, работающих на низкосернистом топливе, оборудованных фильтром твердых частиц и требующих использования малозольных масел с ограниченным содержанием фосфора и серы. Для масел категорий Е6 и Е7 введен новый метод оценки противоизносных свойств цилиндропоршневой группы — Mack T-10 (вместо Mack T-9), использующийся для оценки масел категории API: СI-4 . Таким образом, категории E7 и CI-4 «приравнены».



Трансмиссионные масла

Трансмиссионные масла применяются в механических и автоматических коробках передач, в раздаточных коробках, дифференциалах, механизмах рулевого управления. В таких агрегатах вращающий момент передается зубчатыми парами (косозубые и прямозубые, конические, спирально-конические, червячные и гипоидные передачи).


Вид такой передачи и особенности конструкции узла определяют требования к смазочным материалам, которыми и являются трансмиссионные масла. Любые передачи и подшипники в механических агрегатах, как правило, смазываются погружением в масло и разбрызгиванием, но есть тяжелонагруженные сложные конструкции, где подобной смазки недостаточно. В такие узлы масло подают под давлением.

Необходимо отметить, что в некоторых автомобильных МКПП, используется обычное моторное масло. Какое именно масло используется в КПП, Вы можете узнать в сервисной книге или на сайте автопроизводителя. В отличие от моторных масел, трансмиссионные меняются не так часто (раз в 50 – 70 тыс. км.), но их своевременная замена продлевает срок эксплуатации Вашего автомобиля.

Трансмиссионные масла выполняют следующие функции:
Снижение потерь на трение и предотвращение износа деталей.
Отведение тепла от поверхностей трения.
Снижение ударных нагрузок на шестерни.
Уменьшение вибрации и шумов.
Защита от коррозии и удаление продуктов износа из зон трения.

Чтобы не нарушалась пленка, трансмиссионные масла должны сохранять стабильно — высокую вязкость при рабочих температурах 80 — 120°С (температура масла в местах контакта зубьев достигает 200°С). В тоже время масла не должны быть слишком вязкими при низких температурах окружающей среды, иначе, в начале движения автомобиля, загустевшее масло будет препятствовать свободному вращению шестерен. Требования довольно противоречивые, но таковы реалии.

В соответствии с предъявляемыми требованиями, трансмиссионные масла должны обладать высокими антиокислительными, противоизносными, антикоррозионными и антипенными свойствами.

Вязкостно — температурные свойства трансмиссионных масел определяются по SAE.

Международная классификация по вязкости SAE J306 (Society of Automotive Engeneers) делит трансмиссионные масла на семь классов по вязкости: четыре с индексом «W» (Winter) — зимних: SAE 70W, SAE 75W, SAE 80W, SAE 85W. Чем меньше цифра, тем при более низкой температуре масло сохраняет свои рабочие характеристики. И три класса летних: они обозначаются цифрами: SAE 90, SAE 140 и SAE 250. Чем выше цифра, тем при более высокой температуре масло сохраняет свою работоспособность. Если масло всесезонное, то у него двойная маркировка, например: SAE 80W-90, SAE 75W-90, SAE 75-140.

Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел определяются классификацией API. Она делит трансмиссионные масла на 6 групп в соответствии с их областью применения:
GL-1 — Цилиндрические, спирально-конические и червячные передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.
GL-2 — Червячные передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.
GL-3 — Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях.
GL-4 — Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и низких скоростей при больших крутящих моментах.
GL-5 — Та же область, что и GL-4, но при больших ударных нагрузках на зубья шестерен.
GL-6 — Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок.

Масла для автоматических коробок передач.

В автоматических коробках передач, где крутящий момент передается посредством самого масла (в гидромеханических передачах масло является рабочим телом), используются несколько иные трансмиссионные масла. И к ним предъявляются высочайшие требования по вязкости, антифрикционным, противоизносным и антиокислительным свойствам. Это связано с тем, что автоматические коробки включают в себя достаточно разные узлы: гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, систему управления, в которых имеются совершенно разные пары трения: сталь — металлокерамика, сталь — сталь, сталь — бронза. Вследствие этого, функции масла, имеют более широкий диапазон. Оно смазывает, охлаждает, и передает крутящий момент.

Динамические нагрузки в гидромеханических передачах меньше, чем в МКПП, из-за отсутствия жесткой связи между двигателем и трансмиссией. Но температура и высокие скорости движения потоков масла в гидротрансформаторе вызывают аэрацию, которая, приводит к вспениванию, что, в свою очередь создает благоприятные условия для окисления масла и коррозии металлов. Рабочая температура масла в картере АКПП составляет 80 — 100°С, а при интенсивном городском движении может достигать 150°С. Вот в таких условиях жидкость АКПП должна не только сохранять свои эксплуатационные свойства и защищать пары трения, но и обеспечивать высокую производительность трансмиссии.

В предыдущих статьях, посвященных АКПП, мы рассказывали, что масла этой группы называются Automatic Transmission Fluids (ATF) — жидкость для автоматических трансмиссий. Эти масла выпускаются под своими индексами, наиболее распространенные из которых — «Dexron» и «Mercon». (О жидкостях, которые использовались до 1986 г. мы даже не будем упоминать). Все ATF представляют собой минеральные, полусинтетические и синтетические масла с хорошей низкотемпературной текучестью и низкой вязкостью (для нормальной работы гидротрансформа 4 — 9 сСт при 100°С).

Тип масла подбирается в зависимости от рекомендаций автопроизводителя. «Dexron» и «Mercon», по-прежнему широко применяется и в настоящее время разработаны их модификации (Dexron II, II-D, II-Е и Dexron III, III-H, III-G). Индекс «D» — масло минеральное, а индекс «Е» – масло синтетическое. «Dexron» III, III-H, III-G и «Mercon» -V представляет собой универсальное полусинтетическое масло.

В отличие от масел для механических КПП, жидкости для АКПП, не имеют жестких международных стандартов, хотя некоторые из них привязаны к SAE и API. Ведущие автопроизводители разработали собственные требования и спецификации к ATF. У «General Motors» — «Dexron» II, III. Нормы компании «Ford» обозначаются как «Mercon», «Mercon» -V. Нормы «Daimler Chrysler» — МВ 236.1, 236.5, 236.10… У автоконцерна «Volkswagen», ATF имеет спецификации VW TL 521 62, VW LT 71141. При этом, многие из этих жидкостей могут смешиваться, (если на упаковке стоит соответствующий допуск), хотя в каждом таком случае, желательно получить консультацию у технического специалиста СТО.

Помимо требований «Ford» и «General Motors», при обозначении спецификации масел для автоматических коробок передач, также используются спецификации фирм: «MAN», «Dаimler Chrysler», «Allison», «Toyota», «ZF», «Renk», «Voith».

моторные масла оптом, масло для двигателя, автомасла оптоммоторные масла оптом, масло для двигателя, автомасла оптоммоторные масла оптом, масло для двигателя, автомасла оптоммоторные масла оптом, масло для двигателя, автомасла оптоммоторные масла оптом, масло для двигателя, автомасла оптом,гидравлическое масло

моторные масла оптом, масло для двигателя, автомасла оптом, моторные масла оптом, масло для двигателя, автомасла оптом, моторные масла оптом, масло для двигателя, автомасла оптом, моторные масла оптом, масло для двигателя, автомасла оптом, моторные масла оптом, масло для двигателя, автомасла оптом, гидравлическое масло, гидравлическое масло, гидравлическое масло, гидравлическое масло, гидравлическое масло, гидравлическое масло, гидравлическое масло

моторные масла оптом, масло для двигателя, автомасла оптом, моторные масла оптом, масло для двигателя, автомасла оптом, моторные масла оптом, масло для двигателя, автомасла оптом, моторные масла оптом, масло для двигателя, автомасла оптом, моторные масла оптом, масло для двигателя, автомасла оптом, гидравлическое масло, гидравлическое масло, гидравлическое масло, гидравлическое масло, гидравлическое масло, гидравлическое масло, гидравлическое масло


Тестирование брендов современных масел

06.04.2015

26.08.2014